cnCalc计算器论坛

 找回密码
 注册
搜索
查看: 2454|回复: 9

[聊天] 换头像换签名

[复制链接]
发表于 2010-2-21 13:05:44 | 显示全部楼层 |阅读模式
可爱的吃死PS的。。。
 楼主| 发表于 2010-2-21 13:12:50 | 显示全部楼层
波音617,波音公司下一代的大型超音速客机,由波音民用波音617集团(BCA)负责开发,在2010年2月22日正式对外公布。预计最早2015年交付使用,单位造价约3亿美元。其最大创新就是地面控制系统 ,这有助于降低事故发生率。


参数

机组驾驶员人数 地面2人,空中2人
座位数 620~850个
长度 70米
翼展 70米
后掠翼 42°
高度 8.8米
机身高 8.0米
机身宽 7.8米
座舱宽 7.5米
空重 200吨
最大起飞重量 450吨
巡航速度 1.7马赫(1800km/h, 1120mph, 980knots)
最高巡航速度 1.8马赫(1900km/h, 1180mph, 1120knots)
满载航距 13000km
最大燃油容量 200000kg
最大推力 1.1MN


大事记
  2010年2月22日,波音公司发布了617波音617的最新设计方案。



机身与空气动力学

  波音617机身截面采用双圆弧形,可为乘客提供更宽敞的空间。波音617的机翼延续并改进了波音787的超临界机翼设计。在突破音障时有较好的稳定性,可以增加波音617的安全性、速度并减少燃料消耗。617还装备了垂直阵风抑制系统,大幅提高飞行的平稳性。617引入了平滑机翼技术与在放襟翼时下垂的扰流板。
  除机翼采用超临界机翼之外,其余增加气动力的设计还有流线机头与鲨鱼鳍式翼端与尾翼,估计这些设计约可增加5%的气动力效率。这些技术进步能降低阻力、提高效率并减少油耗。
  617空气动力学技术,能让617的巡航速度达到1.7马赫,全面超越协和客机。
  617采用了简单的枢轴后缘襟翼,其襟翼导轨整流罩比传统波音617的要小得多。得益于这一特性,617获得了降低油耗与成本的、高效的升阻比性能。
  此外,简单的枢轴后缘需要更少的零部件,维修也随之减少,但这种更轻、更简单的高升力系统的性能丝毫不受影响。巡航中后缘装置可变曲度控制,能在巡航中优化机翼形态,在枢轴后缘装置与下垂扰流板技术的基础上,这种可变曲度控制技术才得以实现。在巡航飞行中,机翼后缘上下调节,持续优化翼型和效率,将油耗降低。
发表于 2010-2-21 13:16:12 | 显示全部楼层
牛,不过是从boeing787改的吧
 楼主| 发表于 2010-2-21 13:18:56 | 显示全部楼层
您怎么知道
以上介绍来自hcz
 楼主| 发表于 2010-2-21 13:20:47 | 显示全部楼层
来张大图

本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有账号?注册

x
 楼主| 发表于 2010-2-21 13:40:31 | 显示全部楼层
波音617引入了地面控制系统,有两种型号,分别由德州仪器、次硅酸钙公司提供,名称分别是eripsN和IIG0689,可由客户根据自身条件选择。
  eripsN控制系统引入了SAC技术,具有较高的FBL及FBK指数,架设在航空公司,由布设在全球的同步卫星转发信号,可自动计算suluclac以防止信号不良。其架设成本高,但是可以完全模拟波音617的状态并由地面进行控制并查看波音617各处的图像、状态,性能较强。
  IIG0689控制系统是便携系统,可以在到达机场架设,架设成本较低,但是只能控制波音617的油门和襟翼。
  此外,对于无法架设以上两套系统的客户,波音公司还会提供一套sluP SE-199xf系统
发表于 2010-2-21 13:49:00 | 显示全部楼层
完整的

[恶搞版本]波音617


    波音617,代号Harmony Jet,波音公司下一代的大型超音速客机,由波音民用波音617集团(BCA)负责开发,在2010年2月22日正式对外公布。预计最早2015年交付使用,单位造价约3亿美元。其最大创新就是地面控制系统,这有助于降低事故发生率。


参数

机组驾驶员人数 地面2人,空中2人
座位数 620~850个
长度 70米
翼展 70米
后掠翼 42°
高度 8.8米
机身高 8.0米
机身宽 7.8米
座舱宽 7.5米
空重 200吨
最大起飞重量 450吨
巡航速度 1.7马赫(1800km/h, 1120mph, 980knots)
最高巡航速度 1.8马赫(1900km/h, 1180mph, 1120knots)
满载航距 13000km
最大燃油容量 200000kg
最大推力 1.1MN


大事记
  2010年2月22日,波音公司发布了617波音617的最新设计方案。


机身与空气动力学

  波音617机身截面采用双圆弧形,可为乘客提供更宽敞的空间。波音617的机翼延续并改进了波音787的超临界机翼设计。在突破音障时有较好的稳定性,可以增加波音617的安全性、速度并减少燃料消耗。617还装备了垂直阵风抑制系统,大幅提高飞行的平稳性。617引入了平滑机翼技术与在放襟翼时下垂的扰流板。
  除机翼采用超临界机翼之外,其余增加气动力的设计还有流线机头与鲨鱼鳍式翼端与尾翼,估计这些设计约可增加5%的气动力效率。这些技术进步能降低阻力、提高效率并减少油耗。
  617的空气动力学技术,能让617的巡航速度达到1.7马赫,全面超越协和客机。
  617采用了简单的枢轴后缘襟翼,其襟翼导轨整流罩比传统波音617的要小得多。得益于这一特性,617获得了降低油耗与成本的、高效的升阻比性能。
  此外,简单的枢轴后缘需要更少的零部件,维修也随之减少,但这种更轻、更简单的高升力系统的性能丝毫不受影响。巡航中后缘装置可变曲度控制,能在巡航中优化机翼形态,在枢轴后缘装置与下垂扰流板技术的基础上,这种可变曲度控制技术才得以实现。在巡航飞行中,机翼后缘上下调节,持续优化翼型和效率,将油耗降低。


地面控制系统

  波音617引入了地面控制系统,有两种型号,分别由德州仪器、次硅酸钙公司提供,名称分别是eripsN和IIG0689,可由客户根据自身条件选择。
  eripsN控制系统引入了SAC技术,具有较高的FBL及FBK指数,架设在航空公司,由布设在全球的同步卫星转发信号,可自动计算suluclac以防止信号不良。其架设成本高,但是可以完全模拟波音617的状态并由地面进行控制并查看波音617各处的图像、状态,性能较强。
  IIG0689控制系统是便携系统,可以在到达机场架设,架设成本较低,但是只能控制波音617的油门和襟翼。对信号干扰较敏感。
  此外,对于无法架设以上两套系统的客户,波音公司还会提供一套sulP SE-199xf系统,机舱内改为3人驾驶,在飞行员因故无法操作的时候可自行接管并尝试迫降。
发表于 2010-2-21 13:59:18 | 显示全部楼层
.....
发表于 2010-2-21 20:29:45 | 显示全部楼层
......
发表于 2010-2-22 22:02:51 | 显示全部楼层
.......
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

Archiver|手机版|cnCalc计算器论坛

GMT+8, 2024-5-22 13:41 , Processed in 0.062437 second(s), 23 queries .

Powered by Discuz! X3.4

© 2001-2023 Discuz! Team.

快速回复 返回顶部 返回列表